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蘇智良:從青龍鎮到洋山港,上海如何臨海而興
發布日期: 2019-06-14 作者: 瀏覽次數: 39

從青龍鎮到洋山港,上海如何臨海而興

                                              ——蘇智良教授在韓國釜慶大學的演講


來源:《解放日報》     時間:2019.6.11



  【思想者小傳】蘇智良 上海師范大學教授,教育部人文社科基地上海師范大學都市文化研究中心主任,兼任中國城市史研究會副會長、上??箲鹧芯繒睍L、上海文史資料研究會副會長。


    什么是上海?不同的人會有不同的視角。但有一個視角,我覺得是十分重要的,那就是上海與海洋的關系。


    上海是一個沿海港口城市。從名字上說,上海就包含了“?!?,寓意著這座城市與海洋的不解之緣。數千年來,因為海潮的作用,長江三角洲陸地得以逐漸形成,上海就位于這塊陸地上。


    古代上海人的生計與海洋息息相關,漁業、鹽業等是支柱產業?!秴强ぶ尽酚涊d,晉建興元年,也就是公元313年,在吳淞江下游入??冢ń袂嗥忠粠В?,漁民用竹編工具“扈”來捕魚。因此,這一帶又被稱為“扈瀆”。


    瀆,就是河流匯入大海的地方。而以捕魚工具“扈”命名一個地方,則充分說明吳淞江入??谝粠O業的興盛。我們可以大膽推測,當時這里已經形成了漁港。


    “扈”是“滬”的通假字,上海的簡稱即發端于此。從這一點來看,滬瀆一帶的早期漁港在上海歷史上具有特殊意義。


    自隋唐華亭港開始,上海正式成為一個重要的區域性港口。華亭港形成于開皇年間,也就是公元581年至600年。隋朝存世雖然只有37年,但南北大運河的成功開鑿,使華亭地區的谷物和散鹽得以便捷運出,促進了運輸和經濟的發展。


    除此之外,從古至今,上海的發展與海洋還有著怎樣的聯系?這里,我圍繞“從海洋發現上海的歷史”這個主題,和大家作一些分享交流。


    考古發現與文獻記載證實,青龍鎮是海上絲綢之路重要港口


    上海地區最早的通商港口是華亭港,最早的貿易港口城鎮當推青龍鎮。青龍鎮建于唐天寶五載(公元746年),相傳孫權曾在此建造青龍艦,故得青龍江和青龍鎮。


    唐天寶年間,華亭建縣,治所駐地今松江老城區。華亭建縣,得益于開元元年(公元713年)重筑“長百二十里”捍海塘,使得域內土地免于海水漬濁之災。海岸穩定之后,農業經濟向好發展,人口隨之增多。當時,華亭港作為內港,青龍港作為外港,讓古代上海一地幸運地擁有了兩大港口。


    到宋代,青龍港已具有相當規模。北宋《隆平寺寶塔銘》記錄,杭州、蘇州、湖州、常州等地,幾乎每個月都有船只到青龍港進行貿易;稍遠的福州、漳州、泉州、明州(寧波)、越州、溫州、臺州等地商船,一年至少也要來兩三次;兩廣、日本、新羅的商船每年也要來一次。到南宋紹興元年(公元1131年),時人已將青龍港稱為“江南第一貿易港”。


    近年考古發現與文獻記載證實,青龍鎮是海上絲綢之路的一個重要港口。青龍鎮遺址出土了來自福建、浙江、江西等窯口可復原瓷器6000余件及碎瓷片數十萬片。大量福建窯口的瓷器與朝鮮半島、日本等地發現的瓷器組合非常相似,說明當時許多瓷器產品運到青龍鎮后,再進行轉口外運。


    青龍港雖是海外貿易港,但實際上位于內河岸。從吳淞江??诘角帻埜圻€有數十公里的距離,但青龍港口水面相對開闊且可避風暴,離鎮上的官檢和交易、居留地又不遠,因而對商家來說是一個比較理想的選擇。


    北宋年間,朝廷在華亭縣設立市舶務,并派來專任監官。這是在上海地區設立的第一個海外貿易管理機構,也是以青龍鎮為支點的華亭縣發展海上貿易的標志。到北宋后期,華亭已是“據江瞰海,富室大家,蠻商交錯于陸之道,為東南第一大縣”。


    南宋前期,大量貿易船只經吳淞江在青龍鎮停泊交易。于是,南宋朝廷干脆將兩浙市舶司從杭州遷往華亭。


    貿易的發達,帶來了文化的繁榮。青龍鎮作為江南文化的重要碼頭、上海文化的一個源頭,集聚了靈氣、大氣和文氣。白居易、杜牧、陸游、范仲淹、王安石、趙孟瞓等眾多名人都為青龍鎮所吸引,駐足于此,交友賞景,吟詩作畫,留下了膾炙人口的名篇,流傳了眾多佳話。例如,唐朝陸龜蒙的《淞江懷古》、白居易的《淞江觀魚》、杜牧的《吳淞夜泊》、皮日休的《滬瀆》以及宋朝范仲淹的《吳淞江上漁者》、司馬光的《江上漁者》、蘇東坡的《記游松江》等名篇佳作,營造了青龍鎮濃郁的文化氛圍。


    到元朝至元十四年(公元1277年),華亭升格為府,第二年改稱松江府。元代在全國設立7大市舶司,其中一處就位于華亭縣上海鎮。元代南糧北運,陸路運輸消耗太大,運河漕運又常堵塞,海漕運輸應運而生,上海港隨之成為海運漕糧的重要基地。


    至元二十九年(公元1292年),將華亭縣東北五鄉之地分建為上??h,進一步促進城市和港口的發展。當時,除國內南北商賈外,朝鮮、日本、南洋、阿拉伯等地商人也經常前來此地交易。


    宋元之際的杰出女性黃道婆,跳躍式地將棉紡織技術從海南帶到江南,實施全方位的棉紡織技術革新,開創了中國紡織業的新時代,是江南紡織業的奠基人,對江南文明的進步作出過卓越貢獻。大量棉布、棉紗外運,有力地促進了上海和江南航運業的發展。


    明代以后,經過多次開鑿疏浚治理的黃浦江,最終形成“黃浦奪淞”之勢。清康熙開海通商后,上海港正式成為江南第一大港,繼而奠定了近代上海的城市雛形。


    憑借區位優勢和寬松環境,上海取代廣州成為中西貿易中心


    上海鎮的興起比青龍鎮晚數百年,但上海港的位置比青龍鎮更接近吳淞江入???,因而與海洋的關系更加直接?!睹饕唤y志》稱:“本華亭海地,居海之上洋,舊曰華亭海。宋時商販積聚,名曰上海市?!痹诳焖侔l展過程中,上海港逐漸形成了南洋、北洋、長江、內河、海外五大航線。


    鴉片戰爭爆發后,西方列強用堅船利炮撞開了中國國門。作為其后簽署的《南京條約》重要條款,廣州、廈門、福州、寧波、上海被定為通商口岸。由此,上海逐漸被納入近代世界體系。


    開埠后,憑借得天獨厚的區位優勢及寬松的政治、社會環境,上海在對外貿易領域逐漸取代廣州,成為近代以來中西貿易的中心。1858年,馬克思在給恩格斯的信中是這樣評價的,五口通商和占領香港,僅僅產生了一個結果:貿易從廣州轉移到上海。


    1850年,大英輪船公司將“倫敦—香港”的遠洋航線延伸到上海并開啟定期航班,標志著近代上海遠洋航運正式進入專業化發展的階段。1862年,法國法蘭西火輪公司開辟“巴黎—香港—上?!钡臇|方航線,打破大英輪船公司的壟斷。接著,德國也加入競爭。19世紀50年代,上海港成為中國第一大港,建立起強大的國際交通網絡。


    1869年蘇伊士運河的通航及1871年歐亞海底電纜的鋪設,創造了一個東方文明與西方文明聯系更加密切的新時期。輪船逐漸代替帆船成為遠洋航運的主角;新式輪船公司不斷涌現,上海與歐洲遠洋航運的壟斷被打破。這些變化對以上海為中心的近代遠洋航運業發展提供了歷史契機。


    1872年,朝廷投資的輪船招商局在上海成立,目的是發展中國自己的航運業,以“分洋人之利”。對此,李鴻章感嘆:“以中國內洋任人橫行,獨不令華商展足耶?日本尚自有輪船六七十只,我獨無之,成何局面!”因此,“冀為中土開此風氣,漸收利權”。


    從1895年到1918年,上海港再次發生重大變化。內河輪船航運的興起與滬寧、滬杭鐵路的建成,強化了港口的集疏運功能;遠洋運輸的擴展,進一步開拓港口的遠洋腹地,使上海港逐步成為國際性貿易港口。同時,鋼筋混凝土碼頭和倉庫建設迅速推廣,加之大規模整治航道,保證了萬噸輪順利進出上海港。


    港口、貿易的拓展,有力地促進了城市工商業發展;城市工商業的發展又增加了港口進出的貨源。這為第一次世界大戰后上海成為國際貿易大港奠定了堅實基礎。


    事實上,早在1881年,人們就把日新月異的上海與巴黎相提并論?!渡陥蟆份d文:“人之稱譽上海者,以為海外各地惟數法國巴黎斯為第一,海之地,不啻海外之巴黎?!?/p>


    后來出版的《上海指南》還用幾個排比句來形容上海,其中就有“上海,世界第六大都市(倫敦、紐約、東京、柏林、芝加哥和上海)”以及“上海,東方的巴黎”等。此后,上海港逐漸發展成為遠東航運中心,上海一躍成為世界范圍內重要的樞紐城市。


    在海洋文明的滋養下,上海逐漸形成海商復合體的社會架構,更為主張契約、自治、平等、競爭。特別是,作為港口城市,上??偸亲杂X順應社會潮流,經濟行為契合國際市場走向,從而得以形成不同于傳統大陸文明強調身份、等級、尊卑的社會結構,進而為商業文明的發展奠定基礎。


    1919年3月17日,89名學生乘坐的輪船,在黃浦江畔鳴笛起航。第一次來到上海的毛澤東和吳玉章等人,一起來到碼頭為學生們送行。兩年內,先后有1600名中國學生從上海出發,這就是影響深遠的留法勤工儉學運動。


    據統計,在上海乘船赴法的后來大多成為中國革命的中堅領袖。在早期中國共產黨黨員中,具有留法背景的最高時占到20%。


    當然,由于身處這一戰略位置,上海也經歷了戰爭的磨難。太平洋戰爭爆發后,上海遠洋航運的“繁榮”程度甚至超過戰前水平。日本保持上海遠洋航運暢通的根本原因是在戰時經濟體制下,以達到“以戰養戰”的目的。上海作為物資來源的中轉站,遠洋航運的暢通有利于日本獲取戰時物資。


    通過江海聯運,長三角區域一體化必將迎來更大的發展空間


    新中國成立后,上海的發展步入社會主義建設時期。改革開放以來,尤其是浦東開發開放后,上海發展進入快車道。今天,上海城市和港口的面貌發生了翻天覆地的變化。


    長期以來,由于沒有深水港,上海發展受到很大制約。洋山港的建設,讓上海成為亞洲海運的樞紐港。2005年12月10日,洋山深水港區(一期工程)順利開港;2017年底,洋山深水港四期碼頭開港試運行,成為全球最大規模、自動化程度最高的港區,港口集裝箱從港區裝卸到碼頭運輸、倉儲均實現自動化運作,生產作業實現零排放。目前已經開建的洋山深水港第五期,將助力上海參與“一帶一路”建設。


    無論是總吞吐量還是集裝箱數量,上海港都位居世界第一。2018年,上海港吞吐量突破4000萬標準箱。這個數字是全美所有港口加起來的吞吐總量,也是全球港口年吞吐量的1/10。


    再來看自貿試驗區建設。2013年9月29日,中國(上海)自由貿易試驗區正式成立。去年,習近平主席在首屆中國國際進口博覽會開幕式上宣布,將增設上海自貿試驗區新片區。對這個新片區的定位是,對標國際上公認的競爭力最強的自由貿易區,實施具有較強國際市場競爭力的開放政策和制度,建設更具國際市場影響力和競爭力的特殊經濟功能區。相比原有的自貿試驗區,新片區的開放層次更高,在功能拓展等方面也將有進一步創新。


    隨著長三角區域一體化發展上升為國家戰略,上海發展迎來新的契機。從港口布局來看,長三角擁有上海港和北侖—舟山港,這是世界上最大的兩個港口群。


    與此同時,長三角區域一體化建設還需各個城市、各個地區的深度融合,打破現有行政壁壘,形成真正的區域共同體;需實現環境友好型的生產模式,營造具有豐富文化底蘊的宜居城市;需積極參與全球競爭,推動和引領經濟全球化;需進一步孕育有助于自由創新的社會氛圍,勇于成為新產業革命的弄潮兒。而依托水運,通過江海聯運,長三角區域一體化必將迎來更大的發展空間。


    經歷改革開放的快速發展,上海已經站在一個新的歷史起點上。上海這個“海洋之子”如何更好地利用海洋,需要作進一步的思考。比如,重新規劃沿海戰略布局,更好地治理海洋污染、海水酸化,提升可持續漁業與海洋科研能力。


    在城市景觀方面,上海應進一步打造黃浦江濱江航運歷史文化帶,用好歷史遺跡,如商船會館、天后宮、青龍塔、江南制造總局舊址、其他造船廠舊址、輪船招商總局大樓、上海海關稅務司住宅、上海劃船總會舊址等。特別是,建于清康熙年間的商船會館,是建立最早的行業性會館,也是上海最早的天后宮,亟須切實進行保護。


    總之,上海的歷史與海洋交織纏繞,展現出獨特的城市文化風貌。由華亭港到青龍港,再到上海港、洋山深水港,承前啟后的每一個港口承載著遠行的夢想。




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